济青客运市场竞争视察（摘 。
——公共日报《三方纷争 各有所获》
1、另辟蹊径：“利基市场”有作为 。
一样平常而言，游客出行的时间，优先思量最短蹊径、最少时间，然后再选择价钱较低的运输方法 。动车组在这三个方面，险些都有优势 。公路客运也有自己的优势 。
省交通科学研究所交通经济研究室郭林主任说，短距离运输，铁路就不可，确实云云，记者发明，“一站直达”的济青客车，游客上座率可能不如动车组，可是若是在沿途效劳区一直增补客源，也能取得不俗效益 。
交通经济研究室的
2、未雨绸缪：“高铁”通车后咋办 。
现代化综合运输系统，需要铁路、公路、民航等运输方法的合理分工 。现在，公路客运运力相对过剩，济青线上的豪华客车，可以“转战”其他线路 。政府应该鼎力大举推行“准入退出机制” 。一些地方实验“二更一”、“三更一”，也就是“多辆低品级客车替换为一辆高品级客车”，既镌汰了落伍运力，又提升了层次水平，确保了营运效益，值得我们借鉴 。
——公共网-齐鲁晚报《交运“半价” 动车拟提速 济青线“暗战”升级》
7月30日讯降价这记重拳带来的效果立竿见影 。
山航营销委的事情职员体现 。日前，山航推出了一大批151元“白菜价”机票，直逼动车组146元的一等票价，每趟航班上还适时推出了部分百元特价票，以期抢夺客源 。而动车组也拟在9月份将济青间运行时间压缩至2小时，并大规模增添列车班次 。
济南铁路局客运部分的一位认真人告诉记者，“现在济青动车组上座率在60%-70%间，周五到周一80%-90%，个体车甚至满员 。公路与民航的步伐对我们影响微乎其微 。”9月份铁路还将迎来一次大提速，济青间的时空距离将被压缩到两个小时以内，班次同时将大规模增多，20-30分钟一趟 。相信铁路的优势是其他无法相比的 。
——百灵网《“公铁”暗战 竞争增进效劳本色回归》
“这哪是优惠，就是果真向铁路宣战！”只管人生就是博在推出此项行动时战战兢兢地使用了“优惠”字眼，但业内人士绝不避忌地说，这就是对动车组开行的“还击”，虽然这一还击看上去已经晚了两年，但其力度足以跟济青动车组相抗衡 。该人士还剖析说，这次可以看成是一次试点，若是效果好，其他线路也会跟上 。
据相识，现在济青线上跑着人生就是博、青岛交运、济南长运和青岛华旅等多家运输公司，而此次票价优惠活动包括由济南发往青岛的8部尼奥普兰-欧洲之星、潦诳沃尔沃客车，以及青岛发往济南的13部沃尔沃客车、3部现代客车，同时还包括济南长运的一部客车 。“济南长运也有可能所有加入到优惠的步队 。现在我们正在谈 。”青岛人生就是博客运部石学春部长透露 。在竞争中取长补短
“这属于交通行业正常的市场竞争，也是社会前进的效果 。”在谈到公路、铁路及航空间的竞争时，青岛市生产力协会秘书长魏炳义体现，恒久以来，铁路和公路客运的票价都是铁板一块，坚持了高额的垄断利润，现在，公路向铁路“宣战”，票价降幅靠近50% ，铁路、民航纷纷跟进打折，可谓是突破了这一僵局 。
关于这样的价钱战，老黎民显然是接待并十分期待的 。关于这些客运部分来说，只要是票价不低于本钱的非恶性竞争，都是值得勉励的 。关于整个客运行业自己来说，这样的价钱战，也是它们优化营业流程，提升自身治理水平的契机，要想生涯下去，就必需扬弃原有的僵化落伍的机制和事情作风，一切以市场的标准，以旅客的标准，来要求自己、提升自己，最终增进整个行业谋划治理水平和效劳品质的提高 。这样一来，原来就是公共效劳部分的“铁老大”“公老大”和“机老大”，在公众眼中，才会消除高屋建瓴的“老大”面目，回归其效劳黎民的本色 。
